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　　日前，以停车场年建设为主题的武汉市第4期2049城市沙龙上，相关负责人透露，武汉市今年拟建6000个机械式立体停车位。 　　今年拟建6000个立体停车位在2049武汉城市沙龙论坛上，武汉市交通发展战略研究院相关负责人陈光华透露，今年武汉市将建设6000个立体停车位，主要分布在老旧小区和企事业单位。 　　目前武汉市机动车保有量突破190万辆，呈现出爆发性增长的态势，据统计，主城区小汽车保有量约为110万辆，泊位需求约为132万个。目前主城区在册的配建停车泊位为84.5万个，路外公共停车泊位1.5万个，路内临时泊位约5万个，加上建筑空地及院落分布的15万个隐性泊位，武汉市主城区刚性需求泊位缺口约为26万个。 　　今年计划完成1.5万个停车泊位的建设，明年2万个，后年1.5万个。陈光华说，现在申报建设的停车泊位就有1.6万个，主要有独立建设的停车场、分布在老旧小区机关企事业单位的机械立体式停车库、储备用地停车点、地产项目开发和临时停车场等等。其中以机械式车库居多，要建设6000个立体车位。 　　为缓解停车难，目前，武汉建有9处大型公共停车场，但因征地和拆迁成本高，平均每个车位的建设成本高达30万50万元。相对而言，机械立体停车库每个车位成本几万元，6年8年可收回成本。 　　谁来建设这些立体车位？陈光华说，商圈地带由社会资本运作，在老旧社区则由政府出资建设。据介绍，商业区的立体车位收费有保障，一般企业也愿意建设，老旧小区就需要政府来投资建设。陈光华表示，政府可以承担车位信息整合的工作，配套预约使用服务还是要企业来参与实现车位共享。拟进行停车收费价格改革 　　城市沙龙上，相关负责人透露，武汉市拟将优化停车收费价格改革，还路于民。 　　路内停车和公共停车场停车价格倒挂得太厉害了。城市沙龙活动上陈光华表示，接下来将优化停车收费价格改革，保障投资人的利益。 　　据悉，新的价格方案将按照路内高于路外、室外高于室内、白天高于夜间、中心区高于外围区、商业区高于其他地区、高峰时间高于一般时间的定价原则，拟将原1小时的计费时间调整为按半小时计费，收费类别按照繁华、一类、二类区域实行差别化停车收费，充分运用价格杠杆作用，实现退车还路、导车入库、还路于民的道路停车收费管理目的，引导驾驶人进入路外公共停车场停车。 　　从上面的一系列措施可以看出，政府部门为解决城市停车难而所做的措施和方案，目前，广州、南京、大连、合肥、成都等地，分别将建设公共类机械式立体停车场列入城市规划当中，西安市出台了建设停车场的优惠政策，武汉市制定了公共停车和机械式立体停车车库的实施细则，其他一些城市，则调整了建筑物的停车配建指标，以提高配建比例。

　　河北高西宅智能车库工程有限公司成立于2015年4月2日，由衡水奇佳停车设备有限公司与韩国（株）高西宅公司合作组建，厂址位于河北省衡水市经济开发区北区新区七路以南，滏阳三路以东。总占地面积186860平方米，注册资金1.1亿元，公司集设计、研发、生产、安装、销售、维护及智能车库配套系统为一体的综合企业，是专业从事立体车库工程的企业。拥有独立的外贸出口权。