杭州立体车库时空资源角度的观点
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和城市道路一样，河北立体车库作为基本单位的停车泊位也是一种典型的时空资源，其使用与服务能力可以用“泊位·小时”单位来度量。按照时空消耗的概念（所谓时空消耗，是指交通个体（人或车）一定时间内占有的空间或一定程度上使用的时间），停车场作为一种时空资源，与一般商品不同， 具有以下三个特性：
（1）时间上的不可储存性：不同时段的停车泊位需求量是不同的。在非高峰时段，泊位容量会产生过剩，而在高峰时段，泊位容量又会出现短缺，但是非高峰时段过剩的泊位容量不能储存起来以备高峰时段使用。这以特性说明了利用停车管理措施，即高峰时段限制停车、高峰时段停车收费价格高于非高峰时段等，来分散停车需求在时间分布上的必要性，同时也说明停车供需无法完全配合是不可避免的现象。
（2）空间上的不可运输性：立体车库无法实现空间上的调节。城市不同区域的停车泊位需求量是不同的，如边缘地区的泊位容量产生过剩，而中心区易出现短缺，但边缘地区过剩的泊位容量不能输送到中心区使用。这一特性决定了停车场的地域级差，并要求其规划布局应答应分散性原则，宜采用分散布置为主。
（3）作为社会资源的有限性：从常识角度来说，一辆车至少要占用一个停车泊位，与道路交通相比，停车泊位的总需求是“刚性”的。鉴于我国城市特别是大城市土地资源普遍紧张，城市总的停车场用地受到限制，城市停车场的供给与停车需求始终存在矛盾。这一特性从本质上说明了停车泊位的供应不可能无限地满足停车需求的增长，特别在城市中心区和停车困难地区实行停车控制供给政策势在必行。
正是由于停车场在时空资源上具有以上三种特性，从而决定了停车需求管理的重要性。首先，在既有的停车场布局上，无法通过市场手段调节立体车库的布局以及停车泊位的分布；其次，停车需求在时间上的不均衡性，无法通过有效手段保证停车需求与供给之间的小范围均衡，因此立体车库只能通过系统综合的需求管理措施保持停车需求与供给上的大范围均衡。
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